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埃航黑匣子数据恢复生机,有二个振憾的开掘!

2019-09-06 13:39

距离埃航客机坠毁已过去一周,伤痛却仍在许多人心中挥之不去,最新消息得知:埃航黑匣子数据恢复,同时还有一个惊人的发现!

距离埃航客机坠毁已过去一周,伤痛却仍在许多人心中挥之不去,最新消息得知:埃航黑匣子数据恢复,同时还有一个惊人的发现!飞行员曾语带惊恐要求爬升德国中文网了解到,法国民航安全调查分析局声明,已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据,17日将继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。这一机构在社交媒体“推特”上传图片,显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹,但总体完好。声明说,这一机构没有听取语音记录器的录音。 一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者,失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”,希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米,声音听起来非常惊恐。这名消息人士说,客机随后以“不同寻常的高速”飞行,爬升不久后飞行员紧急要求返航;客机最终从雷达屏幕中消失。由于空难调查没有结束,这名消息人士要求不公开姓名,但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。 航空专家说,客机飞行高度低时,飞行员如果遭遇问题,通常选择爬升,以争取时间操纵客机,同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山,北面是海拔大约3200米的恩托托山。 两起坠机有“明显的相似之处”此前,外界就有猜测,空难的发生是由于波音737MAX机型在设计方面存在问题。埃塞俄比亚交通部一名发言人进一步坐实了猜测。他在17号表示,对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示,这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。这名发言人当天说,黑匣子里的数据恢复得非常成功,数据分析结果显示,埃塞航空的这起空难跟去年印尼狮航的空难情况相同,目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。这名发言人还说,在三到四天以后会披露更多的信息。去年10月底,印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难,五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机,这一型号客机的安全性遭到质疑。目前,全球多国航管部门停飞该型飞机,波音公司股票市值也随之蒸发数十亿美元。波音:即将升级软件尽管同一机型两起空难造成349人遇难,但波音公司始终未承认其MCAS系统的问题。3月17日,波音CEO终于发表声明,称公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件,旨在防止失速等情况发生。据俄罗斯卫星网援引美媒报道,很多波音737 MAX客机飞行员并没有通过应有的方式,了解该型号客机的性能,而是借助iPad软件来学习驾驶这一新型飞机。据报道,波音新型飞机安装了机动特性增强系统(MCAS),系统可以自动控制下压机头。在印尼狮航空难发生后查明,该系统可能在没有缘由的情况下启动,错误的读取数据触发MCAS下压机头,而飞行员并没有全面了解这一系统。美国西南航空(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)的工会组织,多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器,但波音公司以及美国民航局却决定,飞行员无需额外培训,只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。美国联邦航空管理局被调查美国《华尔街日报》最新消息,据知情人士透露,美国交通部正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。《华尔街日报》称,这是一项针对新飞机的安全批准存在潜在失误的“不寻常调查”。美国《西雅图时报》此前援引FAA的工程师的话说,波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月,FAA就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师们加快检查进度。↓《华尔街日报》报道截图“美国之音”此前报道称,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏,政府的航空认证也没有尽责。《西雅图时报》17日报道截图遇难者遗体辨认困难3月17日,埃航坠机遇难者集体葬礼在埃塞尔比亚的斯亚贝巴举行。由于遗体辨认工作可能需要长达6个月的时间,埃航向157名遇难者家属提供一袋事发地的焦土,以供家属们用焦土代替亲人的遗体进行葬礼。来源:荆楚网

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飞行员曾语带惊恐要求爬升

德国中文网了解到,法国民航安全调查分析局声明,已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据,17日将继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。

这一机构在社交媒体“推特”上传图片,显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹,但总体完好。声明说,这一机构没有听取语音记录器的录音。 

一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者,失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”,希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米,声音听起来非常惊恐。

这名消息人士说,客机随后以“不同寻常的高速”飞行,爬升不久后飞行员紧急要求返航;客机最终从雷达屏幕中消失。

由于空难调查没有结束,这名消息人士要求不公开姓名,但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。 

航空专家说,客机飞行高度低时,飞行员如果遭遇问题,通常选择爬升,以争取时间操纵客机,同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山,北面是海拔大约3200米的恩托托山。 

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两起坠机有“明显的相似之处”

此前,外界就有猜测,空难的发生是由于波音737MAX机型在设计方面存在问题。

埃塞俄比亚交通部一名发言人进一步坐实了猜测。他在17号表示,对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示,这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

这名发言人当天说,黑匣子里的数据恢复得非常成功,数据分析结果显示,埃塞航空的这起空难跟去年印尼狮航的空难情况相同,目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。这名发言人还说,在三到四天以后会披露更多的信息。

去年10月底,印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难,五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机,这一型号客机的安全性遭到质疑。

目前,全球多国航管部门停飞该型飞机,波音公司股票市值也随之蒸发数十亿美元。

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波音:即将升级软件

尽管同一机型两起空难造成349人遇难,但波音公司始终未承认其MCAS系统的问题。3月17日,波音CEO终于发表声明,称公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件,旨在防止失速等情况发生。

据俄罗斯卫星网援引美媒报道,很多波音737 MAX客机飞行员并没有通过应有的方式,了解该型号客机的性能,而是借助iPad软件来学习驾驶这一新型飞机。

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